Переоборудование велосипеда с использованием двигателя от бензопилы – это способ создать компактное моторизированное средство передвижения с минимальными затратами. Средняя мощность двигателя бензопилы составляет 1,5–3,5 л.с., чего достаточно для разгона велосипеда до скорости 30–50 км/ч в зависимости от конструкции и веса райдера.
Выбор подходящего двигателя критичен: наиболее популярны модели с объёмом от 45 до 60 см³, оснащённые центробежным сцеплением. Они обеспечивают стабильную работу без необходимости ручного переключения передач и совместимы с самодельными приводными системами. Желательно, чтобы у мотора была горизонтальная ориентация цилиндра, это упростит монтаж.
Крепление двигателя требует жёсткой рамы и продуманной системы передачи усилия. Наиболее распространённый способ – использование фрикционного вала или самодельной цепной передачи с ведомой звездой, закреплённой на заднем колесе. Для безопасной эксплуатации необходимо предусмотреть отдельный тормозной контур, желательно дисковый или барабанный на заднее колесо.
Важно учитывать охлаждение двигателя: при длительных нагрузках штатное воздушное охлаждение может оказаться недостаточным. Рекомендуется оставить открытым доступ к крыльчатке и избегать плотной обшивки. Топливный бак можно использовать оригинальный от бензопилы, но его крепление должно быть надёжным и герметичным.
Выбор подходящего двигателя от бензопилы по мощности и габаритам
Оптимальная мощность двигателя от бензопилы для установки на велосипед находится в диапазоне 1,5–3,5 л.с. Двигатели ниже 1,5 л.с. не обеспечивают достаточной тяги даже на ровной поверхности, особенно при весе райдера более 70 кг. Модели свыше 3,5 л.с. создают избыточную нагрузку на раму и трансмиссию велосипеда, что требует серьёзной доработки конструкции.
По габаритам предпочтительны компактные одноцилиндровые двухтактные двигатели с горизонтальным расположением цилиндра. Их преимущество – низкий вес (в среднем 3,5–5 кг) и простота крепления. Двигатели с вертикальным цилиндром чаще имеют нестандартное крепление и хуже вписываются в раму велосипеда.
Рекомендуется использовать двигатели от моделей бензопил средней категории: например, Stihl MS 250 (3,0 л.с., масса 4,6 кг), Husqvarna 240 (2,0 л.с., 4,7 кг) или Partner 351 (2,2 л.с., 4,4 кг). Эти агрегаты имеют хорошее соотношение мощности к весу, надёжны и широко доступны на вторичном рынке.
Габариты двигателя следует обязательно сопоставлять с конструкцией рамы. При установке на велосипеды с узкой треугольной рамой двигатель шириной более 20 см может вызвать затруднения при монтаже и повлиять на управляемость. Оптимальная высота двигателя не должна превышать 25 см, чтобы избежать контакта с коленями и сохранить центр тяжести на допустимом уровне.
Дополнительный критерий – система охлаждения. Воздушное охлаждение предпочтительнее жидкостного: оно проще в установке, не требует радиатора и снижает общий вес конструкции. Однако стоит учитывать, что при эксплуатации в жаркую погоду или на низкой скорости возможен перегрев. Для компенсации этого эффекта важно не закрывать двигатель кожухами и обеспечить свободную циркуляцию воздуха.
Переоборудование рамы велосипеда под установку двигателя
Перед установкой двигателя от бензопилы необходимо оценить конструкцию рамы на предмет прочности и наличия свободного пространства для размещения узлов. Типичная рама горного или дорожного велосипеда изготавливается из алюминия или стали, однако для установки двигателя предпочтительнее использовать стальную раму, так как она легче поддаётся сварке и выдерживает повышенные нагрузки.
Наиболее подходящее место для крепления двигателя – треугольная зона переднего треугольника, между нижней и верхней трубами рамы. Это обеспечивает правильное распределение массы и снижает риск расбалансировки велосипеда. Важно, чтобы в этом пространстве двигатель помещался без соприкосновения с рамой или педальным узлом.
- Если в треугольнике недостаточно места, допустима установка на багажник или за подседельной трубой, но в этом случае потребуется удлинение трансмиссии.
- При недостаточной жёсткости рамы рекомендуется установка дополнительных усиливающих косынок.
Для фиксации двигателя используют металлические хомуты, болтовые соединения или сварку. Предпочтительно фиксировать мотор к раме через резиновые прокладки, чтобы снизить уровень вибрации. При сварке необходимо отключить от рамы все пластиковые и алюминиевые элементы, во избежание повреждений.
Кронштейны и площадки под крепление редуктора и звездочки должны быть выполнены из листовой стали толщиной не менее 3 мм. Их устанавливают таким образом, чтобы избежать перекосов приводной цепи и обеспечить надёжную фиксацию без смещений при работе двигателя.
- Обрезать или временно снять крепления под флягодержатель, если они мешают установке.
- Проверить вылет коленей двигателя относительно центра рамы – чтобы исключить задевание за каретку или цепь.
- Осуществить первичную примерку всех компонентов без жёсткой фиксации.
После завершения переоборудования необходимо провести тест на жёсткость конструкции, надавливая на раму в местах крепления двигателя. Любые подвижки недопустимы – они приведут к разрушению узлов в процессе эксплуатации.
Передача крутящего момента от двигателя на колесо: цепь, ремень или ролик
Выбор способа передачи крутящего момента от двигателя бензопилы на велосипедное колесо зависит от желаемой надежности, простоты конструкции и особенностей самого велосипеда. На практике применяются три основных варианта: цепная, ременная и роликовая передача.
Цепная передача обеспечивает наиболее стабильное соединение с минимальными потерями энергии. Для реализации потребуется звёздочка, совместимая с валом двигателя, и ведомая звезда на заднем колесе. При установке важно соблюсти соосность элементов, иначе цепь быстро выйдет из строя. Передаточное число подбирается с учётом оборотов двигателя и желаемой скорости движения – обычно используют редуктор или увеличенный диаметр ведомой звезды.
Ременная передача тише в работе и требует меньше обслуживания, но она критична к натяжению и чувствительна к попаданию масла. Подходят клиновые или зубчатые ремни, в зависимости от мощности двигателя. Ролики и шкивы нужно подбирать с учётом диаметра и ширины ремня, а также устойчивости к проскальзыванию. Важно установить натяжной ролик или возможность регулировки положения мотора.
Роликовая (фрикционная) передача – наиболее простая в реализации. Вал двигателя или установленный на него ролик прижимается напрямую к покрышке. Такой способ удобен для быстрого съёма конструкции, но имеет существенные минусы: проскальзывание при влажной погоде, быстрый износ покрышки и потери на трение. Давление ролика на колесо должно быть регулируемым, иначе либо не будет сцепления, либо износ ускорится.
Для стабильной работы при любой передаче необходим точный монтаж и балансировка, особенно при высоких оборотах двигателя. Установка натяжителей и использование подшипников повышенной жёсткости продлевает срок службы системы и повышает эффективность передачи момента.
Система запуска и выключения двигателя на велосипеде
Для запуска двигателя от бензопилы, установленного на велосипед, чаще всего используется ручной стартер, аналогичный штатному на пиле. Однако в условиях ограниченного пространства и неудобного доступа необходимо продумать его расположение. Оптимальный вариант – вывести рукоятку стартера вверх или в сторону, используя жесткую тягу или удлинённый шнур с направляющим роликом.
Контроль за зажиганием реализуется путём выведения кнопки «стоп» на руль. Штатный контактный выключатель с катушки зажигания соединяется проводом с кнопкой, установленной в пределах досягаемости. Это позволяет глушить двигатель без необходимости тянуться к мотору. При установке важно обеспечить надёжную изоляцию провода и исключить его перетирание в местах крепления.
Альтернативный способ выключения двигателя – перекрытие подачи топлива с помощью краника на топливопроводе. Этот метод требует чуть большего времени, но может использоваться в качестве резервного.
При частых остановках и запусках удобно использовать декомпрессионный клапан, если он предусмотрен в конструкции двигателя. Его установка значительно снижает усилие на стартере и повышает срок службы механизма запуска.
Для повышения безопасности система выключения должна быть дублирована. Оптимально: ручная кнопка «стоп» и возможность принудительной остановки перекрытием топлива. Все элементы должны быть закреплены с расчётом на вибрации и атмосферное воздействие.
Организация подачи топлива и размещение бака
Оптимальная система подачи топлива требует устойчивого потока бензина в карбюратор при любом наклоне велосипеда. Использование штатного бака от бензопилы возможно, но объёма в 0,3–0,5 л часто недостаточно. Для увеличения запаса хода устанавливается выносной бак объёмом от 1 до 2 литров.
Размещение бака осуществляется с учётом центровки и безопасности. Наиболее надёжный вариант – крепление на верхней трубе рамы с помощью металлических хомутов и прокладок из резины для гашения вибрации. Альтернативно бак можно зафиксировать на багажнике, но при этом необходимо следить за уровнем подачи топлива: при нижнем расположении потребуется топливный насос.
Для самотечной подачи рекомендуется использовать гравитационный принцип, при котором бак находится выше уровня карбюратора. Топливопровод из бензостойкого силикона или армированной ПВХ трубки подключается через фильтр тонкой очистки. Диаметр шланга – 5–6 мм, длина минимальна для исключения потерь давления.
Обязательно наличие топливного крана – ручного или вакуумного. Он предотвращает подтекание бензина в нерабочем состоянии. Если используется выносной бак, стоит предусмотреть вентиляцию крышки или отдельный клапан для компенсации давления, иначе возможно образование воздушной пробки.
Дополнительно можно установить топливный сепаратор или отстойник для сбора конденсата и грязи. Это особенно важно при езде по бездорожью и при использовании нестабильного топлива.
Все элементы системы крепятся так, чтобы исключить трение, перегибы и вибрационные нагрузки. Не допускается контакт шлангов с горячими частями двигателя. Правильно организованная подача топлива обеспечивает стабильную работу двигателя и повышает надёжность всей установки.
Проблемы охлаждения двигателя при установке на велосипед и их решение
Двигатели от бензопил рассчитаны на вертикальное расположение и эффективное воздушное охлаждение при стабильной циркуляции потока. При установке на велосипед их ориентация и скорость воздушного потока могут существенно отличаться от штатных условий, что приводит к перегреву и снижению ресурса агрегата.
Основная проблема – ограниченный поток воздуха к ребрам цилиндра на малых скоростях движения. Особенно это критично в городском цикле, при остановках и медленном педалировании. Дополнительно усугубляет ситуацию плотная установка двигателя вблизи рамы и отсутствие направляющего кожуха, как в штатной бензопиле.
Для стабилизации температурного режима требуется принудительное направление воздушного потока. Первый способ – установка обтекателя или воздуховода, ориентированного на цилиндр. Для этого можно использовать алюминиевый или пластиковый канал, закреплённый перед двигателем. Его задача – фокусировать встречный поток на ребра охлаждения.
Если двигатель установлен в закрытом кожухе или в труднодоступной зоне, эффективным решением становится установка вспомогательного вентилятора. Наиболее удобный вариант – миниатюрный 12-вольтовый осевой вентилятор от компьютерных систем охлаждения, питающийся от отдельного аккумулятора или генератора, подключённого к колесу.
Отдельное внимание нужно уделить чистоте ребер охлаждения. При езде по грунтовке или в дождь на них быстро оседает грязь, ухудшая теплоотвод. Рекомендуется регулярно очищать цилиндр мягкой щеткой и сжатым воздухом, особенно перед длительными поездками.
Дополнительно стоит избегать установки двигателя в зонах, закрытых багажником, рюкзаком или элементами тюнинга, нарушающими вентиляцию. Чем больше свободного пространства вокруг двигателя – тем эффективнее его охлаждение. Расстояние от ребер до элементов рамы должно быть не менее 3–5 см.
Загрузка...
